CELEBRANDO 75 ANNI DI EVENTI MOTOCICLISTICI INTERNAZIONALI A NOVA GORICA E GORIZIA: UN’EREDITÀ DI VELOCITÀ E TRADIZIONE CHE HA PLASMATO LA STORIA DELLE CITTÀ
Nova Gorica e Gorizia celebreranno quest’anno un traguardo eccezionale nella storia del motociclismo – il 75° anniversario della prima gara motociclistica su strada, organizzata il 24 settembre 1950 da AMD Gorica. La corsa, che si è svolta su un circuito cittadino lungo 5.100 metri a Nova Gorica, ha gettato le basi per una lunga tradizione e passione per il motociclismo su entrambi i lati del confine.
L’evento a Nova Gorizia è organizzato da AMD Gorica in collaborazione con la federazione SVAMZ e con il patrocinio dell’UNESCO, nell’ambito del progetto transfrontaliero europeo GO!2025 – Nova Gorica e Gorizia Capitale Europea della Cultura. Lo slogan dell’evento – Motorcycling Without Borders – sottolinea il valore del collegamento, del patrimonio condiviso e del superamento dei confini, sia fisici che mentali.
Sul lato sloveno si svolgerà la tradizionale parata di motociclette e automobili storiche da corsa, lungo il tracciato originale, la presentazione di veicoli d’epoca che hanno segnato la storia del motorsport e una mostra esclusiva di motocicli storici. L’evento sarà arricchito da un programma collaterale con rinfresco per ospiti illustri, locali e internazionali, tra cui anche ex piloti ancora attivi.
Il programma proseguirà a Gorizia (Italia) con una conferenza di Benito Battilani sulla storia del motociclismo che si svolgerà all’aperto nel suggestivo ambiente del piazzale sotto al castello, la conferenza verrà seguita dalla storia del motociclismo goriziano. proseguirà con la presentazione del libro Marama toyo e per la prima volta seguirà la messa in moto della mostra ideata da lui e Plinio Galbusera V8 due tempi.
conferenza tenuta da un noto collezionista italiano sulla storia del motociclismo, varie motociclette alimentate con carburante alternativo ASI GREEN, atta a promuovere soluzioni sostenibili nel motorsport, passeranno tra il pubblico coni piloti con i vecchi vestiti con cui si guidavano i mezzi a due ruote nel passato. In questo modo collegheremo le due città e dimostreremo attivamente la cooperazione transnazionale che esisteva un tempo e che continua ancora oggi. Le due città diventeranno una sola!
La presenza di rappresentanti di importanti organizzazioni internazionali come FIVA, FIM, ASI, SVAMZ, insieme al pieno supporto delle autorità locali di entrambe le Gorizie, conferma l’importanza di questo evento, che celebra non solo la velocità e la tecnologia, che come due città hanno patrocinato come comuni l’evento, tecnico e sociale del motociclismo.
Avto moto društvo Gorica je poleg takratne osnovne dejavnosti, poučevanja in izvajanja šoferskih izpitov, pričelo s tekmovanji in usposabljanji motoristov že ob ustanovitvi v letu 1947. Prva njihova motociklistična dirka je bil gorska dirka Solkan Trnovo. Kaj kmalu pa se je začelo razmišljati o dirkah po ulicah Nove Gorice, katere takrat še niso bile vse asfaltirane. Prvih dirk so se na začetku udeleževali predvsem domačini, med njimi tudi domačinka Mara Bratina. Dirkali so v različnih kategorijah, po različnih progah in na začetku največkrat s serijskimi motorji. Predstavniki AMD Gorica so sčasoma tekmovalce pridobivali tudi iz drugih držav. Tekmovanja so sčasoma pridobivala na pomenu in vse več je bilo poleg domačinov tudi tujih tekmovalcev. Prihajali so kar iz 23 različnih držav. Med njimi so bili tekmovalci svetovnega slovesa, Gilberto Parlotti, Silvio Grassetti, Adrijan Bernetič, Janko Štefe, Leon Pintar, Ginger Molloy, Eugenio Lazarini, Gilberto Milani, Giuseppe Visenzi, Genaro Zuccaro, Franco Ringhini, Rudolf Kunz, Angelo Bergamonti, Laszslo Szabo, Lars Pahlsson, Feliks Andrau in drugi. Organizatorji so se dogovarjali tudi z Giacomom Agostinijem, da bi prišel dirkat v Novo Gorico, a jim to na žalost ni uspelo. Tekmovalci so motorje največkrat pripeljali kar v navadnih avtomobilih in jih morali zaradi tega delno razstaviti. Bokse so imeli na travniku za občinsko stavbo, kjer so večinoma tudi taborili. Le redki tovarniški dirkači so si privoščili bivanje v hotelu. Tekmovanja so potekala tudi v dežju. Večkrat je prihajalo tudi do padcev, a do kakšnih hujših poškodb med motoristi ni prišlo. Dirke so bile iz leta v leto popularnejše in privabljale tudi preko 20.000 gledalcev iz Slovenije in Italije. Nova Gorica je takrat živela za dirke, saj je bila to takrat največja prireditev pri nas. Tako so dirke v Novi Gorici potekale vse do leta 1971, ko je zaradi vse višjih hitrosti, nesreč s smrtnim izidom na podobnih mestnih dirkališčih v Kamniku in Škofji Loki ter same zakonodaje, vse skupaj postalo prenevarno. V vseh teh letih so tudi naši tekmovalci dosegali odlične uvrstitve, naj omenim Janka Štefeta in Aleša Mrzela z rekordi prog.
Zaradi ukinitve dirk po mestnih ulicah se je razmišljalo tudi o izgradnji dirkališča, za katerega so bile že izdelane idejne skice, a do njegove realizacije ni prišlo. Najverjetneje je k temu botrovala nenadna smrt gonilne sile predsednika društva Bojana Ožbota pa tudi finančnega bremena občine ob gradnji vodovodnega omrežja in bolnice.
Društvo je poleg motociklističnih dirk organiziralo tudi go-cart dirke, rallye, gorsko hitrostne dirke, motokros dirke, spretnostne vožnje, usposabljanja kolesarjev in motoristov, mednarodne turistične rallye Alpe Adria, moto razstave, zbore motoristov in dirke z motorji ter dirke z motocikli MZ, a to na novem dirkališču na Grobniku na Hrvaškem. Imeli smo številčno in odlično ekipo motoristov, ki nas je uspešno zastopala na moto dirkah doma in v tujini ter celo na svetovnem prvenstvu.
Med pogovori s prijatelji motoristi je prišlo do idej o ponovni organizaciji dirk in možni gradnji avto moto poligona, a želje so bile eno, realnost pa povsem nekaj drugega. S prijatelji motoristi smo večkrat debatirali o moto dirkah in želji po ponovni organizaciji in izvedbi le-teh. Ker je bila odgovornost za samo izvedbo prevelika, smo podprli idejo našega pokojnega člana in bivšega moto dirkača Iva Lebana, da bi se v spomin na naše moto dirke popeljali vsaj demonstracijsko par krogov po ulicah Nove Gorice, večinoma po trasah, kjer so te dirke tudi potekale. Zaradi lokacije boksov in tehničnih pregledov v času dirk ob mestni hiši, smo se dogovorili, da tudi mi naredimo zbiranje udeležencev pred občinsko hišo, v kar so na občini tudi pristali in tako smo prvo
prireditev ob obletnici moto dirk organizirali leta 2011, prav pred mestno hišo. S prijatelji motoristi smo že pred tem pričeli z obnovo starih dirkalnih motornih koles in izdelavo njihovih replik iz časa dirk po Novi Gorici. Prireditve v počastitev dirk po ulicah Nove Gorice se je udeležilo tudi nekaj tekmovalcev, ki so takrat dirkali v Novi Gorici, Aleš Mrzel, Mladovan Anton, Janez Pintar, Venturoli Enzo, Leon Poberaj, Luigi Rinaudo, Zdravko Matulja, Franc Gleščič, Alfonz Breznik in drugi. Med motornimi kolesi so bili najštevilčnejši Tomosovi dirkalniki, večina iz zbirke Egona Fornazariča. Prireditve se je poleg bivših dirkačev udeležilo tudi mnogo gledalcev iz sosednje Italije. Bilo je vrhunsko, saj smo se z mislimi vrnili v obdobje poteka dirk in naša srca so ob vonju in zvoku dvo in štiritaktnih dirkalnikov bila kot v mladih letih.
Tako kot nekoč je tudi danes potrebno za izvedbo takih prireditev ogromno število članov, redarjev in športnih funkcionarjev, ki jih na srečo v avto moto društvu tudi imamo in so vedno pripravljeni priskočiti na pomoč. Prav zaradi njih so naše prireditve tako kvalitetno in profesionalno izpeljane, za kar bi se jim iz srca zahvalil.
Za odlično izvedbo omenjene prireditve je AMD Gorica skupaj z mestno občino in takratnim podžupanom Simonom Rosičem na razpisu FIVE, ki šteje preko dva milijona članov, prejela tudi najvišje svetovno priznanje, kot najboljša moto prireditev tistega leta. V AMD Gorica smo zelo ponosno, da nas ob tem s svojo udeležbo podpira na tisoče isto mislečih ljudi.
Letos mineva 75 let od prve moto dirke po ulicah Nove Gorice in ob tej častitljivi obletnici načrtujemo z Mestno občino postaviti obeležje pred sodiščem na Kidričevi ulici, kjer je bil tudi štart in cilj dirk. Obeležje naj bi nas in obiskovalce spominjalo na lepe čase, ko so se po ulicah Nove Gorice odvijale te največje prireditve pri nas.
Motociclismo senza confini a Gorizia e Nova Gorica
I primi rombi di motociclette si udirono nell’area di Gorizia già prima della Prima guerra mondiale, quando la città faceva parte dell’Impero Austro-Ungarico. Dopo la guerra, il Goriziano passò sotto il Regno d’Italia. In quegli anni si diffuse rapidamente l’uso delle motociclette, insieme al desiderio di fondare club e organizzare competizioni. Così, già nel 1923 fu fondato a Gorizia il Moto Club Gorizia.
Dopo la Seconda guerra mondiale, il territorio fu inizialmente sotto amministrazione anglo-americana, poiché il confine tra la nuova Jugoslavia e l’Italia non era ancora stato definito. Nel 1947, con la definizione del nuovo confine, Gorizia rimase all’Italia, mentre parte del Goriziano, compresa la stazione ferroviaria, passò alla Jugoslavia. In quell’anno venne decisa anche la costruzione della nuova città di Nova Gorica.
Solo due giorni dopo l’annessione della Primorska alla madrepatria, fu fondato il sodalizio AMD Gorica, che riuniva automobilisti e motociclisti. Nello stesso anno organizzarono la prima gara motociclistica tra Solkan e Trnovo.
Nel 1949, anche in Italia, a Mossa, fu fondato il Moto Club Mossa, i cui piloti gareggiavano a Gradisca, Montebelluna, Oderzo e nell’ippodromo di Trieste. Sempre nel 1949 si tenne a Gorizia la prima corsa di velocità urbana “Città di Gorizia”. L’AMD Gorica organizzò invece nel 1950 la prima gara cittadina a Nova Gorica.
All’inizio, alle gare partecipavano principalmente i locali, tra cui anche Mara Bratina, una delle prime donne pilota. Le competizioni si svolgevano in varie categorie, spesso con motociclette di serie. Col tempo, l’associazione attirò anche piloti stranieri – provenienti da ben 23 nazioni – tra cui grandi nomi internazionali: Gilberto Parlotti, Silvio Grassetti, Ginger Molloy, Eugenio Lazzarini, Angelo Bergamonti, Laszlo Szabo, Giuseppe Visenzi e molti altri.
I piloti trasportavano spesso le moto in normali automobili, dovendo smontarle parzialmente. I box si trovavano nel prato dietro al municipio, dove si accampavano. Solo pochi piloti ufficiali potevano permettersi un alloggio in albergo. Le gare si svolgevano anche sotto la pioggia; gli incidenti non mancavano, ma fortunatamente non si registrarono gravi infortuni. Le competizioni divennero sempre più popolari, attirando oltre 20.000 spettatori da Slovenia e Italia. Nova Gorica viveva per le gare: era l’evento più importante della zona.
Le gare proseguirono fino al 1971, quando furono cancellate per motivi di sicurezza, a causa dell’aumento delle velocità e di incidenti mortali avvenuti in circuiti urbani come Kamnik e Škofja Loka. In quegli anni, anche i piloti locali ottennero ottimi risultati, come Janko Štefe e Aleš Mrzel, noti per i loro record.
Dopo l’interruzione delle gare urbane, si pensò alla costruzione di un autodromo. Sebbene fossero già stati realizzati progetti preliminari, il progetto non fu mai realizzato, a causa della prematura scomparsa del presidente Bojan Ožbot e delle spese comunali legate alla costruzione dell’acquedotto e dell’ospedale.
Nel 1950, una tragica collisione nella gara di Bonden causò la morte del leggendario Pino Medeot di Mossa, pilota della Gilera Saturno n. 66. Il Moto Club Gorizia cessò l’organizzazione delle corse, ma fu successivamente rinominato Moto Club Pino Medeot in sua memoria. Dal 1955, il club iniziò a organizzare gare enduro, che si svolgono ancora oggi, con successo anche da parte di piloti sloveni. Anche i motociclisti italiani hanno corso per l’AMD Gorica.
L’associazione ha organizzato, oltre alle corse motociclistiche, anche gare di go-kart, rally, cronoscalate, motocross, prove di abilità, corsi di formazione, rally turistici internazionali Alpe Adria, mostre motociclistiche e raduni. La squadra ha rappresentato con successo la Slovenia in competizioni internazionali, anche a livello mondiale.
Le gare hanno sempre unito le due Gorizie – senza confini. Insieme si organizzavano eventi come il Rally Briški griči (Colli Goriziani), l’incontro GO MOTO GO alternato ogni anno tra Gorizia e Nova Gorica, e il Rally Alpe Adria, che collegava Gorizia, Nova Gorica e Klagenfurt. Nel 1978, grazie a Elvio Ferigo, fu persino aperto un passaggio
di frontiera temporaneo in via Erjavčeva, permettendo ai motociclisti di attraversare liberamente le due città.
Nel 2011, per ricordare le storiche gare, alcuni motociclisti hanno deciso di percorrere in modo dimostrativo i vecchi tracciati urbani. L’evento si è tenuto davanti al municipio, proprio dove un tempo si trovavano i box e i controlli tecnici. I partecipanti hanno restaurato vecchie moto da corsa e creato repliche. All’evento hanno partecipato anche alcuni piloti dell’epoca, come Aleš Mrzel, Janez Pintar, Venturoli Enzo, Leon Poberaj e altri. Le moto Tomos, in gran parte provenienti dalla collezione di Egon Fornazarič, erano le più numerose.
Grazie al supporto dei volontari, commissari e ufficiali sportivi dell’AMD Gorica, l’evento è stato organizzato in modo eccellente. Nel 2011, l’associazione, insieme al Comune e al vicesindaco Simon Rosič, ha ricevuto il massimo riconoscimento internazionale da parte della federazione FIVE (con oltre 2 milioni di membri), come miglior evento motociclistico dell’anno.
Quest’anno ricorrono 75 anni dalla prima corsa motociclistica a Nova Gorica. In collaborazione con il Comune, è prevista l’installazione di una targa commemorativa davanti al tribunale in via Kidričeva, dove si trovavano la partenza e l’arrivo. Questo monumento ricorderà i tempi gloriosi in cui Nova Gorica viveva per il rombo dei motori, unendo le due Gorizie in un’unica passione senza confini.
Prva motorna kolesa so po goriških cestah zabrnela že pred prvo svetovno vojno, ko je bila Gorica še del Avstro-Ogrske monarhije. Po vojni je Goriška, skupaj z zahodnim delom Slovenije, pripadla Italiji. V tem obdobju je postajalo motornih koles vse več, z njimi pa tudi želja po organizaciji klubov in tekmovanj. Leta 1923 je bil v Gorici ustanovljen Moto klub Gorizia.
Po drugi svetovni vojni je Goriška prešla pod upravo anglo-ameriških sil, saj meja med takratno Italijo in novo Jugoslavijo še ni bila določena. Leta 1947, ko so določili novo mejo, je Gorica ostala v Italiji, medtem ko je del Goriške in železniška postaja prešla v Jugoslavijo. Takrat je bil sprejet tudi sklep o gradnji Nove Gorice.
Le dva dni po priključitvi Primorske matični domovini je bilo ustanovljeno društvo AMD Gorica, ki je združevalo avtomobiliste in motoriste. Že isto leto so organizirali prvo moto dirko na relaciji Solkan–Trnovo.
Na italijanski strani je bil leta 1949 v Mossi ustanovljen Moto klub Mossa, katerega tekmovalci so nastopali v Gradiški, Montebellunu, Oderzu in na tržaškem hipodromu. Istega leta je bila v Gorici organizirana prva ulična hitrostna dirka »Città di Gorizia«. AMD Gorica pa je leta 1950 organizirala svojo prvo mestno dirko po ulicah Nove Gorice.
Sprva so na dirkah sodelovali predvsem domačini, med njimi tudi domačinka Mara Bratina. Tekmovali so v različnih kategorijah, največkrat s serijskimi motorji. Z leti je društvo začelo privabljati tudi tuje tekmovalce – prihajali so iz kar 23 držav, med njimi mnogi svetovno znani dirkači: Gilberto Parlotti, Silvio Grassetti, Ginger Molloy, Eugenio Lazzarini, Angelo Bergamonti, Laszlo Szabo, Giuseppe Visenzi, in mnogi drugi.
Tekmovalci so motorje pogosto pripeljali v navadnih avtomobilih in jih morali zaradi tega razstaviti. Boksi so bili postavljeni na travniku za občinsko stavbo, kjer so tudi taborili. Redki tovarniški dirkači so si lahko privoščili hotel. Tekmovanja so potekala v vseh vremenskih pogojih, padci so bili pogosti, a hujših poškodb večinoma ni bilo. Dirke so s časom postajale izjemno priljubljene in privabljale več kot 20.000 gledalcev iz Slovenije in Italije. Nova Gorica je takrat živela za motociklizem – to je bila največja prireditev v regiji.
Dirke so potekale do leta 1971, ko so jih zaradi povečane nevarnosti in zakonodaje ukinili. K temu so botrovale tudi smrtonosne nesreče v Kamniku, Škofji Loki in Opatiji. V vseh teh letih so slovenski tekmovalci dosegli odlične rezultate – izstopala sta Janko Štefe in Aleš Mrzel, ki sta postavljala rekorde prog.
Po ukinitvi dirk po mestnih ulicah so se začele ideje o izgradnji pravega dirkališča. Kljub izdelanim idejnim zasnovam do realizacije ni prišlo, predvsem zaradi prezgodnje smrti predsednika društva Bojana Ožbota in finančnih obremenitev občine.
Tragična nesreča je leta 1950 zaznamovala tudi dirko v Bondenu, kjer je življenje izgubil legendarni Pino Medeot iz Mossene. Moto klub Gorizia je zaradi tega prenehal
z organizacijo dirk, a v njegovo čast so klub kasneje preimenovali v Moto klub Pino Medeot. Ta danes organizira enduro tekmovanja, pri katerih uspešno nastopajo tudi številni slovenski motoristi. Italijanski dirkači pa so tekmovali tudi za AMD Gorica.
AMD Gorica je poleg moto dirk organizirala še go-kart tekmovanja, rallye, gorske dirke, motokros, spretnostne vožnje, izobraževanja, mednarodne rallye Alpe-Adria, moto razstave in srečanja motoristov. Njihova ekipa je zastopala Slovenijo tudi na svetovnih prvenstvih.
Dirke in dogodki so vedno povezovali obe Gorici – sodelovanje ni poznalo meja. Skupaj so organizirali rally Briški griči (Colli Goriziani), srečanja GO MOTO GO, ter številne mednarodne prireditve. Leta 1978 so s pomočjo Elvija Feriga celo odprli mejni prehod na Erjavčevi ulici, kar je omogočilo motoristom neomejeno gibanje med mestoma.
Leta 2011, ob obujanju spomina na zlate čase, so motoristi izvedli demonstracijsko vožnjo po nekdanjih trasah mestnih dirk. Prireditev je bila izpeljana pred mestno hišo, kjer so bile nekoč tehnične preglede in boksi. Ob tej priložnosti so motoristi obnovili stare dirkalnike in izdelali replike. Pridružili so se jim tudi nekdanji dirkači, med njimi Aleš Mrzel, Janez Pintar in mnogi drugi. Najštevilčnejši so bili dirkalniki Tomos, večina iz zbirke Egona Fornazariča.
Za uspešno izvedbo prireditev gre zahvala številnim prostovoljcem, redarjem in športnim funkcionarjem AMD Gorica. Zaradi njihovega truda je društvo leta 2011 skupaj z mestno občino in podžupanom Simonom Rosičem prejelo najvišje priznanje mednarodne zveze FIVE – kot najboljša moto prireditev leta.
Letos mineva že 75 let od prve moto dirke po ulicah Nove Gorice. V sodelovanju z Mestno občino načrtujejo postavitev obeležja pred sodiščem na Kidričevi ulici – tam, kjer je bil štart in cilj dirk. To bo trajen spomin na čase, ko je Nova Gorica živela za motociklizem in je skozi vonj bencina ter zvok motorjev utripalo srce tisoče ljubiteljev hitrosti.
The first motorcycle engines roared through the streets of Gorizia even before World War I, when the city was part of the Austro-Hungarian Empire. After the war, the Gorizia region became part of the Kingdom of Italy. During this period, motorcycles became increasingly popular, and with them grew the desire to form clubs and organize competitions. As early as 1923, the Moto Club Gorizia was established in Gorizia.
After World War II, the region came under Anglo-American administration, as the border between the newly-formed Yugoslavia and Italy had not yet been defined. In 1947, with the border finally set, Gorizia remained in Italy, while part of the Gorizia region, including the railway station, became part of Yugoslavia. That same year, the decision was made to build a new city — Nova Gorica.
Just two days after the official annexation of Primorska to Slovenia, the AMD Gorica (Automobile and Motorcycle Association) was founded. It brought together car and motorcycle enthusiasts and organized its first motorcycle race the same year, along the Solkan–Trnovo route.
In 1949, on the Italian side, the Moto Club Mossa was founded. Its riders competed in races in Gradisca, Montebelluna, Oderzo, and the Trieste racetrack. That same year,
the first urban speed race “Città di Gorizia” was held in Gorizia. In 1950, AMD Gorica held its first city race on the streets of Nova Gorica.
Initially, the races mainly featured local riders, including pioneering female racer Mara Bratina. They competed in various categories, often with standard production motorcycles. Over time, AMD Gorica began attracting competitors from abroad — from as many as 23 countries. Among them were internationally renowned riders like Gilberto Parlotti, Silvio Grassetti, Ginger Molloy, Eugenio Lazzarini, Angelo Bergamonti, Laszlo Szabo, Giuseppe Visenzi, and many others.
Racers often transported their motorcycles in regular cars and had to disassemble them partially. The paddocks were set up in a grassy area behind the town hall, where many also camped. Only a few factory-backed riders could afford hotel stays. Races took place regardless of the weather. While crashes occurred, serious injuries were rare. The events became more and more popular, attracting over 20,000 spectators from Slovenia and Italy. Nova Gorica thrived on motorcycle racing — it was the region’s biggest event.
The races continued until 1971, when they were discontinued due to rising speeds, increased risks, and fatal accidents at similar city circuits in Kamnik and Škofja Loka. During this golden age, local racers like Janko Štefe and Aleš Mrzel achieved excellent results and set track records.
Following the cancellation of city races, there were discussions about building a dedicated racing circuit. Despite preliminary plans, the project was never realized, largely due to the untimely death of the association’s president, Bojan Ožbot, and the municipality’s financial burdens related to building a water supply system and hospital.
A tragic accident in 1950 also marked the race in Bonden, where legendary rider Pino Medeot from Mossa, riding a Gilera Saturno no. 66, lost his life in a collision. The Moto Club Gorizia ceased organizing local races but was later renamed Moto Club Pino Medeot in his honor. Since 1955, the club has organized enduro races, which continue to this day, with many successful Slovenian riders participating. Italian riders also competed under AMD Gorica’s banner.
Beyond motorcycle races, AMD Gorica organized go-kart competitions, rally races, hill climbs, motocross, skill-driving events, training sessions, international Alpe Adria rallies, exhibitions, and gatherings. Their team represented Slovenia at home and abroad — even in world championship events.
These competitions always united both Gorizias — without borders. Events like the Briški griči Rally (Colli Goriziani), the GO MOTO GO gathering (alternating between Gorizia and Nova Gorica), and the Alpe Adria Rally connecting Gorizia, Nova Gorica, and Klagenfurt were organized jointly. In 1978, thanks to Elvio Ferigo, a border crossing on Erjavčeva Street was temporarily opened, allowing motorcyclists to cross freely during an event.
In 2011, in memory of the historic races, a group of enthusiasts organized a demonstration ride through the old city circuits. The event was held in front of the town hall, where paddocks and technical inspections used to take place. Old racing bikes
were restored or rebuilt as replicas. Several racers who once competed in Nova Gorica joined the event — including Aleš Mrzel, Janez Pintar, Venturoli Enzo, Leon Poberaj, and others. Tomos race bikes, mainly from Egon Fornazarič’s collection, were the most represented.
Thanks to the dedicated volunteers, marshals, and officials at AMD Gorica, the event was professionally and successfully organized. In 2011, AMD Gorica, along with the City Municipality and then-Deputy Mayor Simon Rosič, received the highest international award from the FIVE federation (with over two million members) for the best motorcycle event of the year.
This year marks the 75th anniversary of the first motorcycle race in Nova Gorica. In collaboration with the City Municipality, a memorial is planned in front of the courthouse on Kidričeva Street — the historic starting and finishing point of the races. This monument will serve as a tribute to the golden era when Nova Gorica lived and breathed motorcycle racing, united with its twin city across the border by a shared passion — a passion without border
